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　２．ラボード　２０分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　３０１．６ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
　マシンは全て１セット１３回×２セット


ランキングに参加中です。クリックしてくれるとうれしいです。]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1051161.html 　昼間は、マリーンズのファン感に行ったあと、札幌の観戦仲間が帰るので上野駅までお見送りに行ってきました。 　上野駅で札幌行きといえば、当然「北斗星」です。 　今日のカマはカシオペア塗装の９９号機です。 　来春置き換えの決まったＥＦ８１が牽引すると... snowball1970 2009-11-21T23:42:09+09:00 鉄道
　上野駅で札幌行きといえば、当然「北斗星」です。


　今日のカマはカシオペア塗装の９９号機です。

　来春置き換えの決まったＥＦ８１が牽引するということもあり、最近週末に行くと結構写真を撮りに来る人が多いです。




　ちょうどいいタイミングで、２号車にオハネフ２４－５００が組み込まれていたので、模型化準備として、車端部を中心に写真撮影です。



　出入り口台側の尾灯付近です。


　洗面所側の尾灯付近です。

　ＪＲ北海道車の２４系２５型の緩急車はどちらの向きでも最後尾になれる様に両端に尾灯が設置されています。


　基本的にオハネフ２４－５００は定期運用では上野まで来ないので撮影するにいいチャンスでした(^.^)


　その後、札幌の仲間を見送ります。(;_;)/~~~


　それにしてもオハネフ２４－５００は結構車体に錆が(^｡^;)
　経年劣化は仕方ない部分もありますが、ちょっと痛々しいです。


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　ただ、寝坊してマリンについたのが１２：３０過ぎで紅白戦が始まるっていうところからです。


　ということで、早速スタメンです。

　紅組：今江－早坂、白組：西岡－神戸のバッテリーです。（笑）

　今回は、究極の草野球ということで、基本的に本職のポジションはできない事に(^^ゞ





　紅白戦に先立ち、サプライズが。。。
　というのは、ベイスターズに移籍したベイスターズの特別な計らいを得て清水直が挨拶に！
　これはびっくりでした。

　その後、試合開始です。


　白組先発：西岡



　紅組先発：今江



　途中、元本職の福浦も登板



　笑えたのは、渡辺正、ビジターユニーフォームを忘れたようで。大松からユニフォームを借りてます。。。。



　その後、来季から背番号が変わる塀内もマウンドへ
　新しい背番号で登場かと思いましたが、５２のままでした



　そして、最後のサプライズは、清水直の登板です。

　西岡とも対戦します。



　里崎と最後のバッテリーを組む清水直です。



　福浦との対決です。



　試合終了後、清水直はナインに胴上げされていました。



　来季、このマリンスタジアムで清水直の文字が出るのは交流戦の時だけ、そう思うとちょっと寂しい気が・・・。



　ちなみに試合は５回６－６で引き分けでした。
　一部投手陣で外野守備に不安のある選手がいましたが、さすがプロ、基本的に本職でないポジションでもそれなりにこなしているのはすごいなと思いました。





　そして、最後は西村監督の挨拶

　前監督時代と異なり、細かい野球をすると就任会見で話していたので、新生西村マリーンズに期待したいと思います。
　それにしても前監督時代は「進塁打」のサインがなかったとか？　事実なら異常なことだったかなと、それなら一つの塁を大事に細かい野球をするファイターズには勝てませんね？(^｡^;)


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]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1048889.html 　そろそろ雪の便りも届き始めたところで、ホームゲレンデある苗場プリンスホテルのＨＰを開きレストラン一覧をみたらびっくりかなり営業規模を縮小している感が・・・。(^｡^;) 　レストランだけで、メインダイニングボーセジュール、中華料理桃李、寿司処若竹、メインバ... snowball1970 2009-11-19T00:59:47+09:00 スキー
　レストランだけで、メインダイニングボーセジュール、中華料理桃李、寿司処若竹、メインバーウインザー、そしてかに道楽の名前がない。。。

　寿司処若竹はカウンターのみの１０席程度なので、それほど実害はないのですが、ボーセジュールと桃李、かに道楽がないのはちょっと痛いです。
　同時に和食堂松風も予約制から先着順になるみたいで。。。
　繁忙期の夕食戦争が起きそうです。(^^ゞ

　バブル崩壊後にスナック２４が２４時間営業を休止したのは当然の結果として、超繁忙期のみ営業だったニューヨークが土日を中心として繁忙期営業と少し持ち直した感があったのですが、今回一気に縮小。。。

　ただ、単に営業が期間とか確定したところからアップしていることを祈りたいと思います。


ランキングに参加しております。クリックしてくれるとうれしいです。]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1048066.html 　ちょっと旬ではありませんが、先日来季の公式戦日程が発表されていました。(^^ゞ 　早速、来季の遠征計画を考えてみました。 　まずはマリーンズ編 　６月２５日（Ｆ）～２７日（Ｓ）　対Ｆ（札幌） 　７月１９日（Ｍ）～２１日（Ｗ）　対Ｆ（札幌） 　 　来季... snowball1970 2009-11-18T00:32:45+09:00 野球
　早速、来季の遠征計画を考えてみました。

　まずはマリーンズ編

　６月２５日（Ｆ）～２７日（Ｓ）　対Ｆ（札幌）
　７月１９日（Ｍ）～２１日（Ｗ）　対Ｆ（札幌）
　
　来季も札幌だけになりそうです。
　ただ、４月はじめの平日に札幌で試合を組まれたので、３シーズン連続の札幌皆勤と平成１９年７月７日から続いたＦ主催のＭ戦連続観戦記録（レギュラーシーズン）は３３試合でストップ(^^ゞ
　ま、札幌皆勤については、もともと平成２０年だけのつもりが、日程的に恵まれたので今年もできただけだし、東京の人間ですから、いつまでも続けられる訳ではないので(^^ゞ

　それは、さておき、このスケジュールを見ると驚愕の事実が、というのは来季、後半戦（オールスター後）はマリーンズは札幌で試合がないということです。
　８月に東京ドームで試合が組まれていることもあり、４・６・７月に３試合ずつの計９試合、昨年の８試合（３月３試合・７月３試合・９月２試合）に比べ得れば１試合多いのでいくらかマシですがちょっと偏りすぎない？？？
　今年は１０試合ありましたが、今季初の札幌は７月初めに３連戦があり、オールスター前に３試合、９月３試合、１０月に１試合とこれも偏り過ぎ。。。

　札幌のマリーンズファンのため息が聞こえそうです。


　次にイーグルス編です。

　仙台とマリン、西武ドームの試合は別途考えるとして、そのほかで気になるカードです。

　４月２０日（Ｔ）　対Ｍ（東京ドーム）
　５月　８日（Ｓ）～９日（Ｓ）　対Ｆ（函館）
　７月２７日（Ｔ）　対Ｈ（熊本）
　７月２８日（Ｗ）～２９日（Ｔ）　対Ｈ（福岡）
　８月　６日（Ｆ）～　８日（Ｓ）　対Ｆ（札幌）
　
　この中で、やっぱり特筆ものはＧＷの函館ですね？
　とはいえ、スキーシーズンの終わりの時季なので、スキーとの兼ね合いで決めたいなと思います。
　あとは、４月２０日にＥ主催の東京ドームの試合が、ライトスタンドに行くのに多少抵抗がありますが、かなり興味津々です。(^^ゞ＜都市対抗で東京ドームにかなり足を運ぶ様になって１塁側にたいする抵抗はかなり減りましたが。。。
　それと７月２７日の熊本、９７年ゴロにＹＢ対Ｓで鴨池とセットで一度行ったことがあるのですが、もう一度行ってみたいなと思いつつ。。。ただ、ど平日なので、札幌遠征との兼ね合いを考えないといけないかなと思います。

　ま、いずれにしてもゆっくりと考えてみたいと思います。


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　２．ラボード　１５分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　２２０．５ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
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　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
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　２．ラボード　２２分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　３１３．２ｋ／ｃａｌ

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　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
　マシンは全て１セット１３回×２セット


ランキングに参加中です。クリックしてくれるとうれしいです。]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1045642.html 　昨年も同じ時期に開催された尾久車両センターのふれあい鉄道フェスティバルにいってきました。 　 　午前中は天気が悪いと予報があったので、午後から行くことに！ 　 　入場するとすぐにキハ４８系「きらきら・みちのく」がお出迎えです。 　また、昨年もいま... snowball1970 2009-11-15T01:26:26+09:00 鉄道
　昨年も同じ時期に開催された尾久車両センターのふれあい鉄道フェスティバルにいってきました。

　
　午前中は天気が悪いと予報があったので、午後から行くことに！
　
　入場するとすぐにキハ４８系「きらきら・みちのく」がお出迎えです。



　また、昨年もいましたが、今年もＥ６５５系「なごみ」が！
　一度乗ってみたいなと思いますが(^^ゞ



　こうやって検修庫を回っていると昨年３月に廃車された夢空間オロネ２５－９０１が車籍はありませんが、元気にいました。
　一度乗りたかったのですが、結局乗らずじまいでした(^^ゞ
　ラウンジ－カーと食堂車は三郷の方で展示されているとう話があるので今度行ってみたいと思います。



　ちょっと感慨にふけっていると、奥の方でオロネ１４のジャッキアップが始まるとか。。。ちょっと見ていましたが、結構時間がかかりそうなので途中で出てきました。
　ちなみに、横にいるのは銀帯のオロネ２５です。銀帯車のオロネ２５の現車がまだあるとは意外でした。



　その並びにオシ２４－７００です。
　「あさかぜ１・４号」廃止時や九州ブルトレの食堂車連結中止の際に運用離脱したオシ２４を「北斗星」に転用して編成美をと思いつつそれはかなわぬ夢のまま。。。


　これについては、この前改造種車としてヤフオクで入手したＮの１４系編成の中にオシ１４があったので、模型の世界で実現しようと思います。やっぱりオシ１４からの改造車だから、オシ１４～オシ２４－１００の例にならってオシ２４－５００ではなく６００にするか？　ま、比較的実現性のあったフリーランスなのでぼちぼち考えてゆきたいと思います。

　事務所周辺では鉄道用品の販売が・・・。


　「北陸」で使用していた毛布が販売されていました。
　思わず買いたかったですが、平成７年頃から使用している中古品で２，０００円は高いのでやめました（笑）





　事務所建屋の中ではＨＯゲージの運転会が開催。
　それ自体はたいしたことはないのですが、その横にはったサボ類がすごい！
　まさか、キハ８２時代の「ひばり」のヘッドマークを拝めるとは(^^ゞ





　同じく建屋の前では、寝台特急のヘッドマークが、今はなき「北斗星トマムスキー」と「夢空間」です。
　「夢空間」もですが、「北斗星トマムスキー」にも一度乗りたかったなあ。。。




　その後留置線に行くと、北斗星用のオハネフ２５が・・・。それ自体は何の珍しくないのですが、ヘッドマークを見ると、




　ＥＦ６５－１０００です。
　「あけぼの」のヘッドマークは懐かしいです。
　それど、「はやぶさ・富士」のヘッドマーク、定期ではありませんが、途中でＥＦ６６がこけた時などに代走で走ったことがあるみたいです。


　これも去年ありましたが、ＥＦ８１－８１のお召し風装備。
　Ｅ６５５の本格稼働により、電化区間では自走するからもうこんな姿は見れないのですね？(^^ゞ



　レインボー塗装のＥＦ６５の「あさかぜ」これは代走でも現実的にあったのかは？(^｡^;)



　こうやってみていたら「北斗星」用客車が今夜の仕業に備えて留置されていました。オハネ１４を改造したオハネフ２４－５００が、通常２号車にはオハネ２５－５６０が連結されるので、オハネ２５－５５０（オハネ２５－５６０の可能性はあるけど、それなら定員の少ない車掌室のあるオハネフ２５－５００を連結する必要はないので）が検査か何かで減車されているのだとおもいます。
　それにしても珍車が、、、



　珍車と言えばこれも、オロネ２４－５００です。
　ＪＲ東日本車唯一の大窓ツインＤＸです。
　このほかのＪＲ東日本車のツインＤＸはオハネ２５－２００からの改造車なので、寝台側の窓配置は種車を踏襲し小窓ということもありＪＲ北海道車のオロネ２５－５０２・５０３なき今、貴重な大窓ツインＤＸです。





　車番は不明ですが、これも昨春に運用離脱したオハ２５－５００、ただ、留置されている場所や塗装状態を考えると車籍はまだ残っているのかなと思ったり。
　奥は、今日の「北斗星」運用に備えて準備される２４系２５型です。


　あと、体験系ですと、去年もやっていましたがモーターカーなどの試乗が！
　結構並んでいたので見るだけにしました。



　最後にＤＤ５１「あけぼの」です。
　いつも思いますが、陸羽東線経由時代のＤＥ１０につけて欲しかったです。


　こうやって、場内を早足で回って２時間弱、やっぱり車両基地はおもしろいです。


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]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1044151.html 　東北新幹線新青森開業の際に現在東北新幹線の列車名使われている「はやて」を廃止して新たな名前を公募するらしいです。 ＊＊＊＊＊　以下　転載部　＊＊＊＊＊ ＜東北新幹線＞「はやて」廃止へ　新型導入で列車名公募 11月12日2時31分配信 毎日新聞 ＪＲ東日本... snowball1970 2009-11-13T02:37:32+09:00 鉄道
＊＊＊＊＊　以下　転載部　＊＊＊＊＊

＜東北新幹線＞「はやて」廃止へ　新型導入で列車名公募
11月12日2時31分配信 毎日新聞

ＪＲ東日本は東北新幹線八戸－新青森間の開業に伴い２０１１年３月から次世代新幹線「Ｅ５系」を導入するのに合わせて、「はやて」の列車名を廃止する方針を固めた。「はやて」は０２年１２月の八戸延伸の際、当時の最新車両「Ｅ２系１０００番代」としてデビュー、それまでの「やまびこ」と区別するため命名された。代わりにみちのく路を走る「Ｅ５系」の名称について、ＪＲ東日本は来春に公募して決める。

　「はやて」は長野新幹線「あさま」をベースにした改良型。安定感と快適性に優れ、最高速度２７５キロで疾走するシンプルでスマートな車体から一躍東北新幹線の顔となった。

　ＪＲ東日本は当初予定されていた１１年３月の新青森開業時に航空機のファーストクラス並みの「スーパーグリーン車」を連結した「Ｅ５系」を投入し、１２年度末までに世界最速の時速３２０キロ運転を計画していた。ところが地元の要望で開業が３カ月前倒しの来年１２月になったため「Ｅ５系」の製造が間に合わず、異例の新型車両なしの営業開始となる。

　通常の新幹線延伸開業は新列車名を冠した最新型車両を順次投入し、既存の車両を減らす方式を採用してきたが、今回は「はやて」が旧名称のまま最後の大役を担い、東京－八戸間の１日１５往復を東京－新青森間にすべて移行させる計画だ。

　ＪＲ東はスーパーグリーン車の愛称も決めたいとしている。【斎藤正利】

＊＊＊＊＊　以上　転載部　＊＊＊＊＊

　今度こそ、東北特急名門の「はつかり」の復活を期待したいものです。

　なんてたって、東北方面に走る最初の特急列車ですからね？

　と、いいながらＪＲ東ってセンスのない名前をつけるの大好きだからなあ。。。

　名前の使い回し？という声もあるとは思いますが、やはり歴史も大事にして欲しいと思います。
　やっぱり東北特急の華、それも青森行きならなおさら「はつかり」に！


ランキングに参加しております。くりっくです。]]> http://polestar.livedoor.biz/archives/1042483.html 　先日、ヤフオクで激安で入手したオロハネ２５－５５４のエッチングキットが届きました。 　ＪＲ北海道車の北斗星は珍車が多く、オロハネ２５－５５４もその一両です。 　国鉄時代ならＪＲ北海道車のオロハネ２５－５５０番台は３つの番台区分に分かれていたかなと... snowball1970 2009-11-11T01:49:03+09:00 鉄道模型
　先日、ヤフオクで激安で入手したオロハネ２５－５５４のエッチングキットが届きました。


　ＪＲ北海道車の北斗星は珍車が多く、オロハネ２５－５５４もその一両です。

　国鉄時代ならＪＲ北海道車のオロハネ２５－５５０番台は３つの番台区分に分かれていたかなと、実質的には５５４番代といえる１番代１両のグループです。(^^ゞ

　ご存じの方も多いとは思いますが、ここでＪＲ北海道車のオロハネ２５の復習です。

　５５１～５５３：昭和６３年にオハネ２５－０改造して登場（ロイヤル・デュエット・うち５５３は４本帯）
　５５４：平成元年にオハネ１４－５００を改造して登場（ロイヤル・デュエット・４本帯）
　５５５～５５８：平成元年から平成２年の間にオハネ１４－５００を改造して登場（ロイヤル・ソロ・４本帯）

　ということで、簡単に言えば、唯一のオハネ１４改造のロイヤル・デュエット車なので、他のオロハネ２５－５５１～５５３とは寝台側ではエンブレムの位置、通路側の窓配置が大きく異なります。
　改造で作ってみたいなと思いつつも、結構改造箇所が多く断念しかけていたので、そういう意味では、キットとはいえ、格安で購入できてよかったです。(^.^)

　車体をみると少しさびなどもあるので、まずはさび落としをしてから工作に入りたいと思います。


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　２．ラボード　２５分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　３７８．６ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
　マシンは全て１セット１３回×２セット


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　今日、ヤフオクで入手したオハネ１４－０が２両入線しました。


　突然１４系１４型を増備？と思う方もいると思いますが、ＪＲ北海道の北斗星用車両と１４系１４型は密接な関係があり(^^ゞ

　ＪＲ北海道が旧国鉄から継承した２４系２５型特急用客車は約３０両、これでは１１両編成（８８年３月登場時）を２本作ると残りは８両程度、検査などで常に全部の車両が使用することができないから１日１往復をこなすのが精一杯、しかし登場当時は青函トンネルブームもあり、寝台券はプラチナチケットに(^^ゞ
　ＪＲ東日本が受け持っていたＢ寝台車だけの３・４号（エルムの前身ともいえます。）には豪華寝台、食堂が組み込まれていなかったことから、北斗星の名前で乗車した乗客から苦情殺到、８８年７月から両社の予備車をフル活用してロイヤルなどの豪華寝台・食堂を組み込み定期２往復、季節１往復の３往復体制で運転されました。　翌８９年３月からは季節列車から定期列車に格上げされ３・４号はＪＲ北海道とＪＲ東日本で１本すつ受け持つ列車に変身。
　その後９０年７月から１１両編成だった１・２号も増結され１２両編成に。。。

　しかし、ＪＲ北海道が所有する２４系２５型は３０両弱、北斗星１・２号の往復、北斗星３・４号の片道をＪＲ北海道が受け持つとなると毎日３０両以上は線路の上を走る事に、これに点検などで使用できない車両を車種ごとに予備として持たないといけないことから、４０両ぐらいの車両が必要になります。そこで、足りない車両を道内で使用していた１４系座席車や１４系１４型寝台車からの改造して投入してました。
　無論、ＪＲ東日本とて不足する車両は２４系２５型からの改造では足りず、２４系２４型、１４系１４型、５０系からの改造車も投入されることになり、複雑怪奇な車種構成に(^^ゞ
　さすがに１形式１両はないはずですが、１番台１両というのは結構ありますね？
　これがある意味模型化するにあたり結構おもしろいところであり、逆言うと模型メーカーからする模型化するに大変なところだと思います。

　ちょっと、前置きが長くなりましたが、そいうことで、北斗星用車両の増備の為にオハネ１４をゲットしました。

　今回は２両ゲットできたので、とりあえず１両は８９年に改造したオハネ２４－５００にしようと思います。
　オハネ２４－５００なら改造箇所も基本的には２箇所の窓とトイレ窓埋め＋ドアの引戸化（パーツ入手作業中）で終わり久しぶりの改造としては、比較的容易なので、実際にはもっといじらないといけないのですが、模型ということで他のオハネ２５と窓配置が違うというイメージを重視してみたいと思います。
　もう１両はＪＲ北海道唯一の全室ロビーカーオハ２５－５５１にしたいとは思いますが(^^ゞ＜これについては、自分の技術力と相談して決めます。


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　２．ラボード　３０分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　４５２．２ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
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　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
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・電源車４輌
　カニ２４－５０２（札サウ）
　カニ２４－５０５（東オク）
　カニ２４－５０６（東オク）
　マニ２４－５０１（東オク）

・Ａ寝台車（ツインデラックスＡ２）３輌
　オロネ２５－５０１（札サウ）
　オロネ２５－５０４（東オク）
　オロネ２５－５０５（東オク）

・Ａ寝台車（エクセレントスイートＳＡ２・スペーリアツインＳＡ２）１輌
　オロネ２５－９０１（東オク）

・Ａ・Ｂ寝台合造車（ロイヤルＳＡ１・デュエットＢ２）３輌
　オロハネ２４－５５１（東オク）
　オロハネ２４－５５２（東オク）
　オロハネ２５－５５３（札サウ）

・Ａ・Ｂ寝台合造車（ロイヤルＳＡ１・ソロＢ１）３輌
　オロハネ２５－５０１（東オク）
　オロハネ２５－５０２（東オク）
　オロハネ２５－５５８（札サウ）

・食堂車３輌
　スシ２４－５０１（札サウ）
　スシ２４－５０５（東オク）
　オシ２５－９０１（東オク）

・ロビーカー１輌
　オハ２５－５０１（東オク）

・ラウンジカー１輌
　オハ２５－９０１（東オク）

・ロビー室・Ｂ寝台合造車（ソロＢ１）１輌
　スハネ２５－５０１（札サウ）

・Ｂコンパート１輌
　オハネフ２５－　　４（札サウ）

・Ｂ寝台車（ソロＢ１）１輌
　オハネ２５－５５１（札サウ）

・Ｂ寝台車（デュエットＢ２）４輌
　オハネ２５－５６１（札サウ）
　オハネ２５－５６３（札サウ）
　オハネ２５－５６４（札サウ）
　オハネ２５－５６５（札サウ）

・Ｂ寝台車２５輌
　オハネ２５－　　８（東オク）
　オハネ２５－　１０（東オク）
　オハネ２５－　１１（札サウ）
　オハネ２５－　１２（東オク）
　オハネ２５－　１３（東オク）
　オハネ２５－　１５（札サウ）
　オハネ２５－　１７（東オク）
　オハネ２５－　２０（東オク）
　オハネ２５－　３４（東オク）
　オハネ２５－２２８（東オク）
　オハネ２５－２３０（東オク）
　オハネ２５－２３１（東オク）
　オハネ２５－２３４（東オク）
　オハネ２５－２３９（東オク）

　オハネフ２５－　　３（札サウ）
　オハネフ２５－　　６（東オク）
　オハネフ２５－　　９（東オク）
　オハネフ２５－　１０（東オク）
　オハネフ２５－　１１（東オク）
　オハネフ２５－　１３（東オク）
　オハネフ２５－　１４（東オク）
　オハネフ２５－２１２（東オク）
　オハネフ２５－２１３（東オク）
　オハネフ２５－２１４（東オク）
　オハネフ２５－２１６（札サウ）

　計５１輌

　それにしても、よく集めたなと思います。

　ＪＲ北海道車がきっかけになったもの、結局のところ、３・４号編成・エルム・夢空間と揃え始めたら、ＪＲ東日本車ばかりに(^^ゞ

　ＪＲ北海道車を集めたいとは思いつつ、これ以上のコレクション拡大は、最低限小加工が必要な車両ばかりなので少しずつ増備して行ければいいなと思います。(^.^)


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