Ｂ７８７初号機がＡＮＡに納入される。

　次世代航空機であるＢ７８７ドリームライナーの初号機が予定より３年遅れでやっとＡＮＡに納入されたようです。

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全日空がボーイングの新型機「７８７」１号機を受領、３年遅れで
ロイター ９月２６日（月）９時５５分配信

　［シアトル　２５日　ロイター］　全日本空輸（ＡＮＡ）＜９２０２．Ｔ＞は２５日、同地にある米ボーイング＜ＢＡ．Ｎ＞の工場で、同社の最新鋭中型旅客機「７８７」（ドリームライナー）１号機の引き渡しを受けた。

　同機の日本の顧客への引き渡しは初めて。ＡＮＡへの納入は当初予定よりも３年以上遅れたため、ボーイングには多額のコストがかさんだ。

　ＡＮＡの藤木悟・米州室長兼ニューヨーク支店長は記者団に対し、ボーイングが生産目標を達成し、残りのドリームライナー全機を予定通りに納入できると信じていると表明。

　同氏は、ドリームライナーを毎月１０機製造するというボーイングの目標達成に対する自信の程度を聞かれると、「われわれは今回、ボーイングがスケジュール通りに納入できると確信している」と答えた。

　また、「われわれは７８７が良いパフォーマンスを見せると信じている」と語った。

　ＡＮＡは２０１７年末までに、発注したドリームライナー５５機すべての受領を見込んでいる。
＊＊＊＊＊　以上　転載部　＊＊＊＊＊

　開発が遅れに遅れたこのＢ７８７、この機材の導入を前提に路線や合理化計画を練ってきた航空会社が多くローンチカスタマーであるＡＮＡに限らず航空各社待望の新型機がやっと運用できる状態に！

　これからボーイングは月産１０機を目指して遅れを回復すると言うことですので、Ｂ７７７の様にこれから一気に世界中の空を席巻するのだと思います。
　また、同時にＡＮＡは本年３月３１日現在６４機運用中のＢ７６７のリプレイスに使われると思われ、来年以降急速にＢ７６７が退役して行く機体が多くなるものであると思われます。
　ワイドボディ機で初のＦＥ（航空機関士）抜きのツーマンクルーを実現しハイテク機の先陣を切った形のＢ７６７ですが、初飛行は昭和５６年と気付けば既に３０年を経過しており、今の技術からすれば必ずしもハイテク機とは言い切れないかなと(^^ゞ
　と言う意味では、Ｂ７８７の初号機引き渡しは、旅客機のさらなる近代化を進め空の安全を更に向上してくれることを期待したいと思います。


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Comments

[1. あづまもぐら]

戦前、中華航空（今の中華航空と異なり、日本の会社）でFlight Engineerをしていた父（昭和61年没）が、航空機関士無用と聞き、「そういう時代になったか」と感慨深げに言っていた事が思い起こされます。
その767も既に30年ですか！
父の時代は、正副操縦士、航空機関士、通信士と４人乗組だったのですがね。
中華航空は、終戦と共に終わりましたが、乗務員の一部は日航へ移りました。
よど号事件の時の交代要員とされた増子操縦士や解放された人質を日本へ運んだ高崎操縦士、また全日空の第一号操縦士となった神田操縦士も元中華航空の方々です。（父の同僚又は後輩）
昭和40年代には、敵弾が時には機体を貫く中を自害用拳銃を携えながら敵地上を飛ばした強者が、まだまだ現役で操縦していたのですが、乗客の殆どはそんな思いもなく利用していたのです。
尚、平壌に降りたよど号B727は、ｴﾝｼﾞﾝのｽﾀｰﾀｰが現地には無く、航空機関士が工夫を重ねてｴﾝｼﾞﾝを起動させ、日本へ帰りました。
余談／父談「増子かぁ、日航も一番冷静な男を乗っ取り機の交代要員に選んだなぁ。何よりも乗っ取られたのが高崎操縦の飛行機でなくてよかった。一緒に墜ちようぢゃないかとやりかねないからなぁ。」

[2. けいすけ（管理人）]

あづまもぐらさんへ：
Ｂ７６７もよくよく考えれば３０年選手に、少し後に登場したＢ７４７―４００と共に日本の空の合理化に貢献してきた訳ですが、お父様の様にＦＥを職としてきた方からすると職場を奪った仇的な機材なのでしょうね？
それにしても航空機の進化は凄いですよね？ 慣性誘導装置の導入でコックピットから航法士が消え、通信技術の進化で通信士が、そして自動化技術の進化で航空機関士が消えつつあります。いずれは無人になるのでしょうか？
さて、よど号ハイジャックの時の記憶は殆どないのですがそういう裏話があったんですね？
勉強になりましたm(_ _)m