模型鉄日記（オハネ１４−０入線）

　今日、ヤフオクで入手したオハネ１４−０が２両入線しました。


　突然１４系１４型を増備？と思う方もいると思いますが、ＪＲ北海道の北斗星用車両と１４系１４型は密接な関係があり(^^ゞ

　ＪＲ北海道が旧国鉄から継承した２４系２５型特急用客車は約３０両、これでは１１両編成（８８年３月登場時）を２本作ると残りは８両程度、検査などで常に全部の車両が使用することができないから１日１往復をこなすのが精一杯、しかし登場当時は青函トンネルブームもあり、寝台券はプラチナチケットに(^^ゞ
　ＪＲ東日本が受け持っていたＢ寝台車だけの３・４号（エルムの前身ともいえます。）には豪華寝台、食堂が組み込まれていなかったことから、北斗星の名前で乗車した乗客から苦情殺到、８８年７月から両社の予備車をフル活用してロイヤルなどの豪華寝台・食堂を組み込み定期２往復、季節１往復の３往復体制で運転されました。　翌８９年３月からは季節列車から定期列車に格上げされ３・４号はＪＲ北海道とＪＲ東日本で１本すつ受け持つ列車に変身。
　その後９０年７月から１１両編成だった１・２号も増結され１２両編成に。。。

　しかし、ＪＲ北海道が所有する２４系２５型は３０両弱、北斗星１・２号の往復、北斗星３・４号の片道をＪＲ北海道が受け持つとなると毎日３０両以上は線路の上を走る事に、これに点検などで使用できない車両を車種ごとに予備として持たないといけないことから、４０両ぐらいの車両が必要になります。そこで、足りない車両を道内で使用していた１４系座席車や１４系１４型寝台車からの改造して投入してました。
　無論、ＪＲ東日本とて不足する車両は２４系２５型からの改造では足りず、２４系２４型、１４系１４型、５０系からの改造車も投入されることになり、複雑怪奇な車種構成に(^^ゞ
　さすがに１形式１両はないはずですが、１番台１両というのは結構ありますね？
　これがある意味模型化するにあたり結構おもしろいところであり、逆言うと模型メーカーからする模型化するに大変なところだと思います。

　ちょっと、前置きが長くなりましたが、そいうことで、北斗星用車両の増備の為にオハネ１４をゲットしました。

　今回は２両ゲットできたので、とりあえず１両は８９年に改造したオハネ２４−５００にしようと思います。
　オハネ２４−５００なら改造箇所も基本的には２箇所の窓とトイレ窓埋め＋ドアの引戸化（パーツ入手作業中）で終わり久しぶりの改造としては、比較的容易なので、実際にはもっといじらないといけないのですが、模型ということで他のオハネ２５と窓配置が違うというイメージを重視してみたいと思います。
　もう１両はＪＲ北海道唯一の全室ロビーカーオハ２５−５５１にしたいとは思いますが(^^ゞ＜これについては、自分の技術力と相談して決めます。


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今日のトレーニング（０９年１１月７日）

・有酸素系
　１．コードレスバイク　目標脈拍数１３０回／分　３０分　２３１．１ｋ／ｃａｌ
　２．ラボード　３０分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　４５２．２ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
　マシンは全て１セット１３回×２セット


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今日のトレーニング(０９年１１月３日）

・有酸素系
　１．コードレスバイク　目標脈拍数１３０回／分　３０分　２４０．２ｋ／ｃａｌ
　２．ラボード　３０分　５％　８．６ｋｍ／ｈ　４４０．８ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
　マシンは全て１セット１３回×２セット


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模型鉄日記（我が家の２４系在籍一覧０９年１１月３日現在）

　Ｎゲージの北斗星（ＪＲ北海道車）を購入してから一気に大人買いで２４系２５型の収集していたらあっという間に５０輌を突破してしまいました。(^^ゞ
　この辺で一度、何を所有しているのか整理してみました。

・電源車４輌
　カニ２４−５０２（札サウ）
　カニ２４−５０５（東オク）
　カニ２４−５０６（東オク）
　マニ２４−５０１（東オク）

・Ａ寝台車（ツインデラックスＡ２）３輌
　オロネ２５−５０１（札サウ）
　オロネ２５−５０４（東オク）
　オロネ２５−５０５（東オク）

・Ａ寝台車（エクセレントスイートＳＡ２・スペーリアツインＳＡ２）１輌
　オロネ２５−９０１（東オク）

・Ａ・Ｂ寝台合造車（ロイヤルＳＡ１・デュエットＢ２）３輌
　オロハネ２４−５５１（東オク）
　オロハネ２４−５５２（東オク）
　オロハネ２５−５５３（札サウ）

・Ａ・Ｂ寝台合造車（ロイヤルＳＡ１・ソロＢ１）３輌
　オロハネ２５−５０１（東オク）
　オロハネ２５−５０２（東オク）
　オロハネ２５−５５８（札サウ）

・食堂車３輌
　スシ２４−５０１（札サウ）
　スシ２４−５０５（東オク）
　オシ２５−９０１（東オク）

・ロビーカー１輌
　オハ２５−５０１（東オク）

・ラウンジカー１輌
　オハ２５−９０１（東オク）

・ロビー室・Ｂ寝台合造車（ソロＢ１）１輌
　スハネ２５−５０１（札サウ）

・Ｂコンパート１輌
　オハネフ２５−　　４（札サウ）

・Ｂ寝台車（ソロＢ１）１輌
　オハネ２５−５５１（札サウ）

・Ｂ寝台車（デュエットＢ２）４輌
　オハネ２５−５６１（札サウ）
　オハネ２５−５６３（札サウ）
　オハネ２５−５６４（札サウ）
　オハネ２５−５６５（札サウ）

・Ｂ寝台車２５輌
　オハネ２５−　　８（東オク）
　オハネ２５−　１０（東オク）
　オハネ２５−　１１（札サウ）
　オハネ２５−　１２（東オク）
　オハネ２５−　１３（東オク）
　オハネ２５−　１５（札サウ）
　オハネ２５−　１７（東オク）
　オハネ２５−　２０（東オク）
　オハネ２５−　３４（東オク）
　オハネ２５−２２８（東オク）
　オハネ２５−２３０（東オク）
　オハネ２５−２３１（東オク）
　オハネ２５−２３４（東オク）
　オハネ２５−２３９（東オク）

　オハネフ２５−　　３（札サウ）
　オハネフ２５−　　６（東オク）
　オハネフ２５−　　９（東オク）
　オハネフ２５−　１０（東オク）
　オハネフ２５−　１１（東オク）
　オハネフ２５−　１３（東オク）
　オハネフ２５−　１４（東オク）
　オハネフ２５−２１２（東オク）
　オハネフ２５−２１３（東オク）
　オハネフ２５−２１４（東オク）
　オハネフ２５−２１６（札サウ）

　計５１輌

　それにしても、よく集めたなと思います。

　ＪＲ北海道車がきっかけになったもの、結局のところ、３・４号編成・エルム・夢空間と揃え始めたら、ＪＲ東日本車ばかりに(^^ゞ

　ＪＲ北海道車を集めたいとは思いつつ、これ以上のコレクション拡大は、最低限小加工が必要な車両ばかりなので少しずつ増備して行ければいいなと思います。(^.^)


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今日のトレーニング（０９年１０月３１日）

・有酸素系
　１．コードレスバイク　目標脈拍数１３０回／分　３０分　２４３．７ｋ／ｃａｌ
　２．ラボード　３０分　５％　８．３ｋｍ／ｈ　４３２．５ｋ／ｃａｌ

・マシン
　３．シーティッドレッグプレス１１７．０ｋｇ
　４．チェストプレス　　　　　　３３．８ｋｇ
　５．シーティッドレッグカール　４０．５ｋｇ
　６．バックエクステンション　　５１．８ｋｇ
　７．オーバーヘッドプレス　　　２２．５ｋｇ
　８．トーソローテーション　　　２４．８ｋｇ
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